加州新卡车标准：逐步清除街道上最污染的卡车和公交车。
拜登政府于周五为加利福尼亚的计划扫清了道路，该计划逐步淘汰一系列柴油动力卡车，这是该州努力大幅减少温室气体排放并改善沿海港口等重要交通区域空气质量的一部分。
美国环境保护局的决定允许加利福尼亚——这个拥有全国最严重空气污染问题之一的州——要求卡车制造商在未来二十年内销售越来越多的零排放卡车。该规则适用于各种类型的卡车，包括厢式货车、挂车甚至大型客货两用汽车。
“根据《清洁空气法》，加利福尼亚长期以来就有权处理汽车和卡车产生的污染。今天的声明允许该州通过这些新规管措施采取额外措施减少其运输排放。”EPA行政管理者迈克尔·雷根在一份声明中说道
加文·纽森州长赞扬了该州作为领导者制定雄心勃勃的车辆排放标准的角色。
“我们正在带头清除街道上最污染的卡车和公交车，其他州和国家也在跟随我们的步伐，”这位民主党人在一份声明中说。
美国环保局通常会为乘用车、卡车和其他汽车设置尾气排放标准，但加利福尼亚历来被授予豁免权以实施自己更严格的标准。然后其他州可以效仿，另外8个州计划采用加利福尼亚的卡车标准，纽森办公室表示。去年，在15个州、华盛顿特区和纽约市总检察长联合致信美国环保局敦促其批准加利福尼亚卡车标准。
运输行业造成了近40% 的加利福尼亚温室气体排放量。纽森已经采取行动，到2035年将全面禁止销售完全依靠汽油驱动的新汽车。美国环保局还没有对这些规则做出反应
新的卡车标准旨在针对制造卡车和拥有大量卡车的公司。拥有50辆或更多卡车的公司将不得不向州政府报告关于他们如何使用这些卡车来运输货物和提供班车服务的信息。制造商从2024年开始必须销售更高比例的零排放汽车。根据卡车等级，到2035年为止，零排放汽车将必须达到销售额的40％至75％。
此项公告发布之际，倡导者正在推动其他州和国家实施更具野心性尾气排放标准。
“我们不仅为加利福尼亚而战，我们还为所有社区而战。”东院环境正义组织活动人士Jan Victor Andasan表示。该组织倡导改善洛杉矶及其周围地区空气质量，在全美第二大城市以及因交通密集和严重雾霾而闻名。
Andasan以及来自全国各地、属于位于洛杉矶奥克西迪塔学院（Occidental College）下属50个成员组成的Moving Forward Network环保活动人士最近与EPA官员会面讨论了限制货车和其他机动工具排放污染的国家法规。
但是，卡车行业中的一些人担心转型对卡车司机和公司将产生多大成本和负担。
“州和联邦监管机构在这个不切实际的法规拼凑上合作，没有把握设计、建造、制造和运营送货的卡车所需真正成本。”美国卡车协会主席Chris Spear在一份声明中表示。“当这些幻想般的预测导致远超加利福尼亚边界范围内灾难性破坏时，他们肯定会感到痛苦。”
重型货车联邦污染标准也越来越严格。EPA发布了规则，到2027年将削减氮氧化物污染物排放量（有助于雾霾形成）超过80％。该机构今年还将提出温室气体排放限制。
该机构预计新标准和政府投资将导致零排放电动汽车和氢燃料电池卡车承载大部分全国货物。
洛杉矶东院环境正义组织活动人士Andasan以及People's Collective for Environmental Justice组织者Brenda Huerta Soto对来自卡车等交通工具的污染对居住在洛杉矶、奥克兰和其他城市以及仓库密集内陆地区的有色人种社区的影响感到担忧。
美国环境保护局的决定允许加利福尼亚——这个拥有全国最严重空气污染问题之一的州——要求卡车制造商在未来二十年内销售越来越多的零排放卡车。该规则适用于各种类型的卡车，包括厢式货车、挂车甚至大型客货两用汽车。
“根据《清洁空气法》，加利福尼亚长期以来就有权处理汽车和卡车产生的污染。今天的声明允许该州通过这些新规管措施采取额外措施减少其运输排放。”EPA行政管理者迈克尔·雷根在一份声明中说道
加文·纽森州长赞扬了该州作为领导者制定雄心勃勃的车辆排放标准的角色。
“我们正在带头清除街道上最污染的卡车和公交车，其他州和国家也在跟随我们的步伐，”这位民主党人在一份声明中说。
美国环保局通常会为乘用车、卡车和其他汽车设置尾气排放标准，但加利福尼亚历来被授予豁免权以实施自己更严格的标准。然后其他州可以效仿，另外8个州计划采用加利福尼亚的卡车标准，纽森办公室表示。去年，在15个州、华盛顿特区和纽约市总检察长联合致信美国环保局敦促其批准加利福尼亚卡车标准。
运输行业造成了近40% 的加利福尼亚温室气体排放量。纽森已经采取行动，到2035年将全面禁止销售完全依靠汽油驱动的新汽车。美国环保局还没有对这些规则做出反应
新的卡车标准旨在针对制造卡车和拥有大量卡车的公司。拥有50辆或更多卡车的公司将不得不向州政府报告关于他们如何使用这些卡车来运输货物和提供班车服务的信息。制造商从2024年开始必须销售更高比例的零排放汽车。根据卡车等级，到2035年为止，零排放汽车将必须达到销售额的40％至75％。
此项公告发布之际，倡导者正在推动其他州和国家实施更具野心性尾气排放标准。
“我们不仅为加利福尼亚而战，我们还为所有社区而战。”东院环境正义组织活动人士Jan Victor Andasan表示。该组织倡导改善洛杉矶及其周围地区空气质量，在全美第二大城市以及因交通密集和严重雾霾而闻名。
Andasan以及来自全国各地、属于位于洛杉矶奥克西迪塔学院（Occidental College）下属50个成员组成的Moving Forward Network环保活动人士最近与EPA官员会面讨论了限制货车和其他机动工具排放污染的国家法规。
但是，卡车行业中的一些人担心转型对卡车司机和公司将产生多大成本和负担。
“州和联邦监管机构在这个不切实际的法规拼凑上合作，没有把握设计、建造、制造和运营送货的卡车所需真正成本。”美国卡车协会主席Chris Spear在一份声明中表示。“当这些幻想般的预测导致远超加利福尼亚边界范围内灾难性破坏时，他们肯定会感到痛苦。”
重型货车联邦污染标准也越来越严格。EPA发布了规则，到2027年将削减氮氧化物污染物排放量（有助于雾霾形成）超过80％。该机构今年还将提出温室气体排放限制。
该机构预计新标准和政府投资将导致零排放电动汽车和氢燃料电池卡车承载大部分全国货物。
洛杉矶东院环境正义组织活动人士Andasan以及People's Collective for Environmental Justice组织者Brenda Huerta Soto对来自卡车等交通工具的污染对居住在洛杉矶、奥克兰和其他城市以及仓库密集内陆地区的有色人种社区的影响感到担忧。
