加州
加州新卡车标准：逐步清除街道上最污染的卡车和公交车。
News • Ute wrote the post • 0 comments • 168 views • 2023-04-01 10:01
拜登政府于周五为加利福尼亚的计划扫清了道路，该计划逐步淘汰一系列柴油动力卡车，这是该州努力大幅减少温室气体排放并改善沿海港口等重要交通区域空气质量的一部分。
美国环境保护局的决定允许加利福尼亚——这个拥有全国最严重空气污染问题之一的州——要求卡车制造商在未来二十年内销售越来越多的零排放卡车。该规则适用于各种类型的卡车，包括厢式货车、挂车甚至大型客货两用汽车。
“根据《清洁空气法》，加利福尼亚长期以来就有权处理汽车和卡车产生的污染。今天的声明允许该州通过这些新规管措施采取额外措施减少其运输排放。”EPA行政管理者迈克尔·雷根在一份声明中说道
加文·纽森州长赞扬了该州作为领导者制定雄心勃勃的车辆排放标准的角色。
“我们正在带头清除街道上最污染的卡车和公交车，其他州和国家也在跟随我们的步伐，”这位民主党人在一份声明中说。
美国环保局通常会为乘用车、卡车和其他汽车设置尾气排放标准，但加利福尼亚历来被授予豁免权以实施自己更严格的标准。然后其他州可以效仿，另外8个州计划采用加利福尼亚的卡车标准，纽森办公室表示。去年，在15个州、华盛顿特区和纽约市总检察长联合致信美国环保局敦促其批准加利福尼亚卡车标准。
运输行业造成了近40% 的加利福尼亚温室气体排放量。纽森已经采取行动，到2035年将全面禁止销售完全依靠汽油驱动的新汽车。美国环保局还没有对这些规则做出反应
新的卡车标准旨在针对制造卡车和拥有大量卡车的公司。拥有50辆或更多卡车的公司将不得不向州政府报告关于他们如何使用这些卡车来运输货物和提供班车服务的信息。制造商从2024年开始必须销售更高比例的零排放汽车。根据卡车等级，到2035年为止，零排放汽车将必须达到销售额的40％至75％。
此项公告发布之际，倡导者正在推动其他州和国家实施更具野心性尾气排放标准。
“我们不仅为加利福尼亚而战，我们还为所有社区而战。”东院环境正义组织活动人士Jan Victor Andasan表示。该组织倡导改善洛杉矶及其周围地区空气质量，在全美第二大城市以及因交通密集和严重雾霾而闻名。
Andasan以及来自全国各地、属于位于洛杉矶奥克西迪塔学院（Occidental College）下属50个成员组成的Moving Forward Network环保活动人士最近与EPA官员会面讨论了限制货车和其他机动工具排放污染的国家法规。
但是，卡车行业中的一些人担心转型对卡车司机和公司将产生多大成本和负担。
“州和联邦监管机构在这个不切实际的法规拼凑上合作，没有把握设计、建造、制造和运营送货的卡车所需真正成本。”美国卡车协会主席Chris Spear在一份声明中表示。“当这些幻想般的预测导致远超加利福尼亚边界范围内灾难性破坏时，他们肯定会感到痛苦。”
重型货车联邦污染标准也越来越严格。EPA发布了规则，到2027年将削减氮氧化物污染物排放量（有助于雾霾形成）超过80％。该机构今年还将提出温室气体排放限制。
该机构预计新标准和政府投资将导致零排放电动汽车和氢燃料电池卡车承载大部分全国货物。
洛杉矶东院环境正义组织活动人士Andasan以及People's Collective for Environmental Justice组织者Brenda Huerta Soto对来自卡车等交通工具的污染对居住在洛杉矶、奥克兰和其他城市以及仓库密集内陆地区的有色人种社区的影响感到担忧。 view all
美国环境保护局的决定允许加利福尼亚——这个拥有全国最严重空气污染问题之一的州——要求卡车制造商在未来二十年内销售越来越多的零排放卡车。该规则适用于各种类型的卡车，包括厢式货车、挂车甚至大型客货两用汽车。
“根据《清洁空气法》，加利福尼亚长期以来就有权处理汽车和卡车产生的污染。今天的声明允许该州通过这些新规管措施采取额外措施减少其运输排放。”EPA行政管理者迈克尔·雷根在一份声明中说道
加文·纽森州长赞扬了该州作为领导者制定雄心勃勃的车辆排放标准的角色。
“我们正在带头清除街道上最污染的卡车和公交车，其他州和国家也在跟随我们的步伐，”这位民主党人在一份声明中说。
美国环保局通常会为乘用车、卡车和其他汽车设置尾气排放标准，但加利福尼亚历来被授予豁免权以实施自己更严格的标准。然后其他州可以效仿，另外8个州计划采用加利福尼亚的卡车标准，纽森办公室表示。去年，在15个州、华盛顿特区和纽约市总检察长联合致信美国环保局敦促其批准加利福尼亚卡车标准。
运输行业造成了近40% 的加利福尼亚温室气体排放量。纽森已经采取行动，到2035年将全面禁止销售完全依靠汽油驱动的新汽车。美国环保局还没有对这些规则做出反应
新的卡车标准旨在针对制造卡车和拥有大量卡车的公司。拥有50辆或更多卡车的公司将不得不向州政府报告关于他们如何使用这些卡车来运输货物和提供班车服务的信息。制造商从2024年开始必须销售更高比例的零排放汽车。根据卡车等级，到2035年为止，零排放汽车将必须达到销售额的40％至75％。
此项公告发布之际，倡导者正在推动其他州和国家实施更具野心性尾气排放标准。
“我们不仅为加利福尼亚而战，我们还为所有社区而战。”东院环境正义组织活动人士Jan Victor Andasan表示。该组织倡导改善洛杉矶及其周围地区空气质量，在全美第二大城市以及因交通密集和严重雾霾而闻名。
Andasan以及来自全国各地、属于位于洛杉矶奥克西迪塔学院（Occidental College）下属50个成员组成的Moving Forward Network环保活动人士最近与EPA官员会面讨论了限制货车和其他机动工具排放污染的国家法规。
但是，卡车行业中的一些人担心转型对卡车司机和公司将产生多大成本和负担。
“州和联邦监管机构在这个不切实际的法规拼凑上合作，没有把握设计、建造、制造和运营送货的卡车所需真正成本。”美国卡车协会主席Chris Spear在一份声明中表示。“当这些幻想般的预测导致远超加利福尼亚边界范围内灾难性破坏时，他们肯定会感到痛苦。”
重型货车联邦污染标准也越来越严格。EPA发布了规则，到2027年将削减氮氧化物污染物排放量（有助于雾霾形成）超过80％。该机构今年还将提出温室气体排放限制。
该机构预计新标准和政府投资将导致零排放电动汽车和氢燃料电池卡车承载大部分全国货物。
洛杉矶东院环境正义组织活动人士Andasan以及People's Collective for Environmental Justice组织者Brenda Huerta Soto对来自卡车等交通工具的污染对居住在洛杉矶、奥克兰和其他城市以及仓库密集内陆地区的有色人种社区的影响感到担忧。 view all
拜登政府于周五为加利福尼亚的计划扫清了道路，该计划逐步淘汰一系列柴油动力卡车，这是该州努力大幅减少温室气体排放并改善沿海港口等重要交通区域空气质量的一部分。
美国环境保护局的决定允许加利福尼亚——这个拥有全国最严重空气污染问题之一的州——要求卡车制造商在未来二十年内销售越来越多的零排放卡车。该规则适用于各种类型的卡车，包括厢式货车、挂车甚至大型客货两用汽车。
“根据《清洁空气法》，加利福尼亚长期以来就有权处理汽车和卡车产生的污染。今天的声明允许该州通过这些新规管措施采取额外措施减少其运输排放。”EPA行政管理者迈克尔·雷根在一份声明中说道
加文·纽森州长赞扬了该州作为领导者制定雄心勃勃的车辆排放标准的角色。
“我们正在带头清除街道上最污染的卡车和公交车，其他州和国家也在跟随我们的步伐，”这位民主党人在一份声明中说。
美国环保局通常会为乘用车、卡车和其他汽车设置尾气排放标准，但加利福尼亚历来被授予豁免权以实施自己更严格的标准。然后其他州可以效仿，另外8个州计划采用加利福尼亚的卡车标准，纽森办公室表示。去年，在15个州、华盛顿特区和纽约市总检察长联合致信美国环保局敦促其批准加利福尼亚卡车标准。
运输行业造成了近40% 的加利福尼亚温室气体排放量。纽森已经采取行动，到2035年将全面禁止销售完全依靠汽油驱动的新汽车。美国环保局还没有对这些规则做出反应
新的卡车标准旨在针对制造卡车和拥有大量卡车的公司。拥有50辆或更多卡车的公司将不得不向州政府报告关于他们如何使用这些卡车来运输货物和提供班车服务的信息。制造商从2024年开始必须销售更高比例的零排放汽车。根据卡车等级，到2035年为止，零排放汽车将必须达到销售额的40％至75％。
此项公告发布之际，倡导者正在推动其他州和国家实施更具野心性尾气排放标准。
“我们不仅为加利福尼亚而战，我们还为所有社区而战。”东院环境正义组织活动人士Jan Victor Andasan表示。该组织倡导改善洛杉矶及其周围地区空气质量，在全美第二大城市以及因交通密集和严重雾霾而闻名。
Andasan以及来自全国各地、属于位于洛杉矶奥克西迪塔学院（Occidental College）下属50个成员组成的Moving Forward Network环保活动人士最近与EPA官员会面讨论了限制货车和其他机动工具排放污染的国家法规。
但是，卡车行业中的一些人担心转型对卡车司机和公司将产生多大成本和负担。
“州和联邦监管机构在这个不切实际的法规拼凑上合作，没有把握设计、建造、制造和运营送货的卡车所需真正成本。”美国卡车协会主席Chris Spear在一份声明中表示。“当这些幻想般的预测导致远超加利福尼亚边界范围内灾难性破坏时，他们肯定会感到痛苦。”
重型货车联邦污染标准也越来越严格。EPA发布了规则，到2027年将削减氮氧化物污染物排放量（有助于雾霾形成）超过80％。该机构今年还将提出温室气体排放限制。
该机构预计新标准和政府投资将导致零排放电动汽车和氢燃料电池卡车承载大部分全国货物。
洛杉矶东院环境正义组织活动人士Andasan以及People's Collective for Environmental Justice组织者Brenda Huerta Soto对来自卡车等交通工具的污染对居住在洛杉矶、奥克兰和其他城市以及仓库密集内陆地区的有色人种社区的影响感到担忧。
美国环境保护局的决定允许加利福尼亚——这个拥有全国最严重空气污染问题之一的州——要求卡车制造商在未来二十年内销售越来越多的零排放卡车。该规则适用于各种类型的卡车，包括厢式货车、挂车甚至大型客货两用汽车。
“根据《清洁空气法》，加利福尼亚长期以来就有权处理汽车和卡车产生的污染。今天的声明允许该州通过这些新规管措施采取额外措施减少其运输排放。”EPA行政管理者迈克尔·雷根在一份声明中说道
加文·纽森州长赞扬了该州作为领导者制定雄心勃勃的车辆排放标准的角色。
“我们正在带头清除街道上最污染的卡车和公交车，其他州和国家也在跟随我们的步伐，”这位民主党人在一份声明中说。
美国环保局通常会为乘用车、卡车和其他汽车设置尾气排放标准，但加利福尼亚历来被授予豁免权以实施自己更严格的标准。然后其他州可以效仿，另外8个州计划采用加利福尼亚的卡车标准，纽森办公室表示。去年，在15个州、华盛顿特区和纽约市总检察长联合致信美国环保局敦促其批准加利福尼亚卡车标准。
运输行业造成了近40% 的加利福尼亚温室气体排放量。纽森已经采取行动，到2035年将全面禁止销售完全依靠汽油驱动的新汽车。美国环保局还没有对这些规则做出反应
新的卡车标准旨在针对制造卡车和拥有大量卡车的公司。拥有50辆或更多卡车的公司将不得不向州政府报告关于他们如何使用这些卡车来运输货物和提供班车服务的信息。制造商从2024年开始必须销售更高比例的零排放汽车。根据卡车等级，到2035年为止，零排放汽车将必须达到销售额的40％至75％。
此项公告发布之际，倡导者正在推动其他州和国家实施更具野心性尾气排放标准。
“我们不仅为加利福尼亚而战，我们还为所有社区而战。”东院环境正义组织活动人士Jan Victor Andasan表示。该组织倡导改善洛杉矶及其周围地区空气质量，在全美第二大城市以及因交通密集和严重雾霾而闻名。
Andasan以及来自全国各地、属于位于洛杉矶奥克西迪塔学院（Occidental College）下属50个成员组成的Moving Forward Network环保活动人士最近与EPA官员会面讨论了限制货车和其他机动工具排放污染的国家法规。
但是，卡车行业中的一些人担心转型对卡车司机和公司将产生多大成本和负担。
“州和联邦监管机构在这个不切实际的法规拼凑上合作，没有把握设计、建造、制造和运营送货的卡车所需真正成本。”美国卡车协会主席Chris Spear在一份声明中表示。“当这些幻想般的预测导致远超加利福尼亚边界范围内灾难性破坏时，他们肯定会感到痛苦。”
重型货车联邦污染标准也越来越严格。EPA发布了规则，到2027年将削减氮氧化物污染物排放量（有助于雾霾形成）超过80％。该机构今年还将提出温室气体排放限制。
该机构预计新标准和政府投资将导致零排放电动汽车和氢燃料电池卡车承载大部分全国货物。
洛杉矶东院环境正义组织活动人士Andasan以及People's Collective for Environmental Justice组织者Brenda Huerta Soto对来自卡车等交通工具的污染对居住在洛杉矶、奥克兰和其他城市以及仓库密集内陆地区的有色人种社区的影响感到担忧。
加州通过立法，石油公司哄抬油价将被罚款
News • Jenks Santiago wrote the post • 0 comments • 156 views • 2023-03-27 20:03
加州立法者周一批准了全国首个立法，禁止石油公司恶意哄抬油价。投票赋予监管机构惩罚石油公司从去年夏天困扰美国人口最多的州的那种汽油价格飙升中获利的权力。
掌管州议会的民主党人迅速通过了这项法案，仅在其提出一周后。对于一个备受争议的问题来说，这是一个异常快速的过程，尤其是被强大石油行业反对并花费数百万美元阻止它。
民主党籍州长加文·纽森动用政治影响力推动该法案通过。该法案源于他去年10月呼吁特别立法会话，在加利福尼亚平均每加仑6.44美元创下历史新高之后通过新税收征收石油公司利润。挑战石油行业已成为纽森重要政策优先事项之一，他被广泛视为未来总统候选人。
民主党州长加文·纽森动用了他的政治力量来通过这项法案，该法案源于去年10月他呼吁特别立法会议通过对石油公司利润征收新税的提议。当时，根据AAA的数据，加利福尼亚州汽油平均价格达到创纪录的6.44美元/加仑。挑战石油行业一直是纽森的重要政策优先事项，他被广泛视为未来总统候选人。
“当你挑战大型石油公司时，通常它们会打压你——这正是多年以来它们一直在对消费者做的事情”，纽森在投票后告诉记者。“立法机构有勇气、信念和骨气站起来反对大型石油公司。”
预计他将于周二签署该法案成为法律。
由于担心新税可能会减少供应并导致更高价格，立法领袖们拒绝了他最初提出征收新税的呼吁。
相反，纽森和立法者同意让加州能源委员会决定是否惩罚涨价过度的石油公司。但该法案关键不在于潜在处罚。相反，它要求石油公司向州监管机构披露大量新信息。
这些公司将向一个新的国家机构报告这些信息，其中大部分将保密，该机构有权监督和调查石油市场，并传唤石油公司高管。委员会将依赖于该机构以及一组专家的工作来决定是否对石油公司利润征收罚款以及罚款金额应为多少。
如果我们强迫人们交出这些信息，我实际上不相信我们会需要处罚，因为他们必须告诉我们发生了什么事情，这将阻止他们剥削我们的消费者。”来自奥林达的民主党议员Rebecca Bauer-Kahan说道。
由于加州的税收和监管规定，该州的汽油价格始终高于全国其他地区。加州每加仑汽油征收54美分的第二高燃油税，并且需要一种更环保但成本更高的特殊混合汽油。
但是州监管机构表示，那些税费无法解释去年夏天加利福尼亚平均每加仑汽油价格比全国平均水平高出2.60美元以上。
“除了贪婪之外，没有其他解释可以解释这些历史性高价。”来自查茨沃斯市（Chatsworth）的民主党议员Pilar Schiavo说道。“问题在于我们没有获得所需证据，并且无法惩罚去年看到过程中历史性涨价。”
石油行业在经历了大量损失后，在流感大流行期间有更多人呆在家里、较少人上路时，在去年录得巨额利润。
西部各州石化协会的游说者Eloy Garcia表示，加州高昂的汽油价格是公共政策决策几十年的结果，这使得该州成为全球石油市场上的一个孤岛，并驱赶了许多炼油厂离开该州。他指出，加利福尼亚没有输送石油到该州的管道，这意味着它必须从海洋运输自己无法生产的东西，这需要更长时间和更高成本。
“我们不像德克萨斯那样。我们不像路易斯安那那样。我们也不像东北部那样。”Garcia说。“我们没有可替代燃料供应。我们选择了这么做。30年来一直如此。”
Garcia表示周一（9月13日）投票“向外界发出明确信号：不要在加利福尼亚投资。”
加文·纽森（Gavin Newsom）州长的高级气候顾问劳伦·桑切斯（Lauren Sanchez）表示，该州有足够供应，并指出去年加利福尼亚石油精炼厂将其12% 的产品出口到其他州。
“对于这些公司来说，我们还是世界第三大汽油市场。”她说道。 view all
掌管州议会的民主党人迅速通过了这项法案，仅在其提出一周后。对于一个备受争议的问题来说，这是一个异常快速的过程，尤其是被强大石油行业反对并花费数百万美元阻止它。
民主党籍州长加文·纽森动用政治影响力推动该法案通过。该法案源于他去年10月呼吁特别立法会话，在加利福尼亚平均每加仑6.44美元创下历史新高之后通过新税收征收石油公司利润。挑战石油行业已成为纽森重要政策优先事项之一，他被广泛视为未来总统候选人。
民主党州长加文·纽森动用了他的政治力量来通过这项法案，该法案源于去年10月他呼吁特别立法会议通过对石油公司利润征收新税的提议。当时，根据AAA的数据，加利福尼亚州汽油平均价格达到创纪录的6.44美元/加仑。挑战石油行业一直是纽森的重要政策优先事项，他被广泛视为未来总统候选人。
“当你挑战大型石油公司时，通常它们会打压你——这正是多年以来它们一直在对消费者做的事情”，纽森在投票后告诉记者。“立法机构有勇气、信念和骨气站起来反对大型石油公司。”
预计他将于周二签署该法案成为法律。
由于担心新税可能会减少供应并导致更高价格，立法领袖们拒绝了他最初提出征收新税的呼吁。
相反，纽森和立法者同意让加州能源委员会决定是否惩罚涨价过度的石油公司。但该法案关键不在于潜在处罚。相反，它要求石油公司向州监管机构披露大量新信息。
这些公司将向一个新的国家机构报告这些信息，其中大部分将保密，该机构有权监督和调查石油市场，并传唤石油公司高管。委员会将依赖于该机构以及一组专家的工作来决定是否对石油公司利润征收罚款以及罚款金额应为多少。
如果我们强迫人们交出这些信息，我实际上不相信我们会需要处罚，因为他们必须告诉我们发生了什么事情，这将阻止他们剥削我们的消费者。”来自奥林达的民主党议员Rebecca Bauer-Kahan说道。
由于加州的税收和监管规定，该州的汽油价格始终高于全国其他地区。加州每加仑汽油征收54美分的第二高燃油税，并且需要一种更环保但成本更高的特殊混合汽油。
但是州监管机构表示，那些税费无法解释去年夏天加利福尼亚平均每加仑汽油价格比全国平均水平高出2.60美元以上。
“除了贪婪之外，没有其他解释可以解释这些历史性高价。”来自查茨沃斯市（Chatsworth）的民主党议员Pilar Schiavo说道。“问题在于我们没有获得所需证据，并且无法惩罚去年看到过程中历史性涨价。”
石油行业在经历了大量损失后，在流感大流行期间有更多人呆在家里、较少人上路时，在去年录得巨额利润。
西部各州石化协会的游说者Eloy Garcia表示，加州高昂的汽油价格是公共政策决策几十年的结果，这使得该州成为全球石油市场上的一个孤岛，并驱赶了许多炼油厂离开该州。他指出，加利福尼亚没有输送石油到该州的管道，这意味着它必须从海洋运输自己无法生产的东西，这需要更长时间和更高成本。
“我们不像德克萨斯那样。我们不像路易斯安那那样。我们也不像东北部那样。”Garcia说。“我们没有可替代燃料供应。我们选择了这么做。30年来一直如此。”
Garcia表示周一（9月13日）投票“向外界发出明确信号：不要在加利福尼亚投资。”
加文·纽森（Gavin Newsom）州长的高级气候顾问劳伦·桑切斯（Lauren Sanchez）表示，该州有足够供应，并指出去年加利福尼亚石油精炼厂将其12% 的产品出口到其他州。
“对于这些公司来说，我们还是世界第三大汽油市场。”她说道。 view all
加州立法者周一批准了全国首个立法，禁止石油公司恶意哄抬油价。投票赋予监管机构惩罚石油公司从去年夏天困扰美国人口最多的州的那种汽油价格飙升中获利的权力。
掌管州议会的民主党人迅速通过了这项法案，仅在其提出一周后。对于一个备受争议的问题来说，这是一个异常快速的过程，尤其是被强大石油行业反对并花费数百万美元阻止它。
民主党籍州长加文·纽森动用政治影响力推动该法案通过。该法案源于他去年10月呼吁特别立法会话，在加利福尼亚平均每加仑6.44美元创下历史新高之后通过新税收征收石油公司利润。挑战石油行业已成为纽森重要政策优先事项之一，他被广泛视为未来总统候选人。
民主党州长加文·纽森动用了他的政治力量来通过这项法案，该法案源于去年10月他呼吁特别立法会议通过对石油公司利润征收新税的提议。当时，根据AAA的数据，加利福尼亚州汽油平均价格达到创纪录的6.44美元/加仑。挑战石油行业一直是纽森的重要政策优先事项，他被广泛视为未来总统候选人。
“当你挑战大型石油公司时，通常它们会打压你——这正是多年以来它们一直在对消费者做的事情”，纽森在投票后告诉记者。“立法机构有勇气、信念和骨气站起来反对大型石油公司。”
预计他将于周二签署该法案成为法律。
由于担心新税可能会减少供应并导致更高价格，立法领袖们拒绝了他最初提出征收新税的呼吁。
相反，纽森和立法者同意让加州能源委员会决定是否惩罚涨价过度的石油公司。但该法案关键不在于潜在处罚。相反，它要求石油公司向州监管机构披露大量新信息。
这些公司将向一个新的国家机构报告这些信息，其中大部分将保密，该机构有权监督和调查石油市场，并传唤石油公司高管。委员会将依赖于该机构以及一组专家的工作来决定是否对石油公司利润征收罚款以及罚款金额应为多少。
如果我们强迫人们交出这些信息，我实际上不相信我们会需要处罚，因为他们必须告诉我们发生了什么事情，这将阻止他们剥削我们的消费者。”来自奥林达的民主党议员Rebecca Bauer-Kahan说道。
由于加州的税收和监管规定，该州的汽油价格始终高于全国其他地区。加州每加仑汽油征收54美分的第二高燃油税，并且需要一种更环保但成本更高的特殊混合汽油。
但是州监管机构表示，那些税费无法解释去年夏天加利福尼亚平均每加仑汽油价格比全国平均水平高出2.60美元以上。
“除了贪婪之外，没有其他解释可以解释这些历史性高价。”来自查茨沃斯市（Chatsworth）的民主党议员Pilar Schiavo说道。“问题在于我们没有获得所需证据，并且无法惩罚去年看到过程中历史性涨价。”
石油行业在经历了大量损失后，在流感大流行期间有更多人呆在家里、较少人上路时，在去年录得巨额利润。
西部各州石化协会的游说者Eloy Garcia表示，加州高昂的汽油价格是公共政策决策几十年的结果，这使得该州成为全球石油市场上的一个孤岛，并驱赶了许多炼油厂离开该州。他指出，加利福尼亚没有输送石油到该州的管道，这意味着它必须从海洋运输自己无法生产的东西，这需要更长时间和更高成本。
“我们不像德克萨斯那样。我们不像路易斯安那那样。我们也不像东北部那样。”Garcia说。“我们没有可替代燃料供应。我们选择了这么做。30年来一直如此。”
Garcia表示周一（9月13日）投票“向外界发出明确信号：不要在加利福尼亚投资。”
加文·纽森（Gavin Newsom）州长的高级气候顾问劳伦·桑切斯（Lauren Sanchez）表示，该州有足够供应，并指出去年加利福尼亚石油精炼厂将其12% 的产品出口到其他州。
“对于这些公司来说，我们还是世界第三大汽油市场。”她说道。
掌管州议会的民主党人迅速通过了这项法案，仅在其提出一周后。对于一个备受争议的问题来说，这是一个异常快速的过程，尤其是被强大石油行业反对并花费数百万美元阻止它。
民主党籍州长加文·纽森动用政治影响力推动该法案通过。该法案源于他去年10月呼吁特别立法会话，在加利福尼亚平均每加仑6.44美元创下历史新高之后通过新税收征收石油公司利润。挑战石油行业已成为纽森重要政策优先事项之一，他被广泛视为未来总统候选人。
民主党州长加文·纽森动用了他的政治力量来通过这项法案，该法案源于去年10月他呼吁特别立法会议通过对石油公司利润征收新税的提议。当时，根据AAA的数据，加利福尼亚州汽油平均价格达到创纪录的6.44美元/加仑。挑战石油行业一直是纽森的重要政策优先事项，他被广泛视为未来总统候选人。
“当你挑战大型石油公司时，通常它们会打压你——这正是多年以来它们一直在对消费者做的事情”，纽森在投票后告诉记者。“立法机构有勇气、信念和骨气站起来反对大型石油公司。”
预计他将于周二签署该法案成为法律。
由于担心新税可能会减少供应并导致更高价格，立法领袖们拒绝了他最初提出征收新税的呼吁。
相反，纽森和立法者同意让加州能源委员会决定是否惩罚涨价过度的石油公司。但该法案关键不在于潜在处罚。相反，它要求石油公司向州监管机构披露大量新信息。
这些公司将向一个新的国家机构报告这些信息，其中大部分将保密，该机构有权监督和调查石油市场，并传唤石油公司高管。委员会将依赖于该机构以及一组专家的工作来决定是否对石油公司利润征收罚款以及罚款金额应为多少。
如果我们强迫人们交出这些信息，我实际上不相信我们会需要处罚，因为他们必须告诉我们发生了什么事情，这将阻止他们剥削我们的消费者。”来自奥林达的民主党议员Rebecca Bauer-Kahan说道。
由于加州的税收和监管规定，该州的汽油价格始终高于全国其他地区。加州每加仑汽油征收54美分的第二高燃油税，并且需要一种更环保但成本更高的特殊混合汽油。
但是州监管机构表示，那些税费无法解释去年夏天加利福尼亚平均每加仑汽油价格比全国平均水平高出2.60美元以上。
“除了贪婪之外，没有其他解释可以解释这些历史性高价。”来自查茨沃斯市（Chatsworth）的民主党议员Pilar Schiavo说道。“问题在于我们没有获得所需证据，并且无法惩罚去年看到过程中历史性涨价。”
石油行业在经历了大量损失后，在流感大流行期间有更多人呆在家里、较少人上路时，在去年录得巨额利润。
西部各州石化协会的游说者Eloy Garcia表示，加州高昂的汽油价格是公共政策决策几十年的结果，这使得该州成为全球石油市场上的一个孤岛，并驱赶了许多炼油厂离开该州。他指出，加利福尼亚没有输送石油到该州的管道，这意味着它必须从海洋运输自己无法生产的东西，这需要更长时间和更高成本。
“我们不像德克萨斯那样。我们不像路易斯安那那样。我们也不像东北部那样。”Garcia说。“我们没有可替代燃料供应。我们选择了这么做。30年来一直如此。”
Garcia表示周一（9月13日）投票“向外界发出明确信号：不要在加利福尼亚投资。”
加文·纽森（Gavin Newsom）州长的高级气候顾问劳伦·桑切斯（Lauren Sanchez）表示，该州有足够供应，并指出去年加利福尼亚石油精炼厂将其12% 的产品出口到其他州。
“对于这些公司来说，我们还是世界第三大汽油市场。”她说道。
加州新卡车标准：逐步清除街道上最污染的卡车和公交车。
News • Ute wrote the post • 0 comments • 168 views • 2023-04-01 10:01
拜登政府于周五为加利福尼亚的计划扫清了道路，该计划逐步淘汰一系列柴油动力卡车，这是该州努力大幅减少温室气体排放并改善沿海港口等重要交通区域空气质量的一部分。
美国环境保护局的决定允许加利福尼亚——这个拥有全国最严重空气污染问题之一的州——要求卡车制造商在未来二十年内销售越来越多的零排放卡车。该规则适用于各种类型的卡车，包括厢式货车、挂车甚至大型客货两用汽车。
“根据《清洁空气法》，加利福尼亚长期以来就有权处理汽车和卡车产生的污染。今天的声明允许该州通过这些新规管措施采取额外措施减少其运输排放。”EPA行政管理者迈克尔·雷根在一份声明中说道
加文·纽森州长赞扬了该州作为领导者制定雄心勃勃的车辆排放标准的角色。
“我们正在带头清除街道上最污染的卡车和公交车，其他州和国家也在跟随我们的步伐，”这位民主党人在一份声明中说。
美国环保局通常会为乘用车、卡车和其他汽车设置尾气排放标准，但加利福尼亚历来被授予豁免权以实施自己更严格的标准。然后其他州可以效仿，另外8个州计划采用加利福尼亚的卡车标准，纽森办公室表示。去年，在15个州、华盛顿特区和纽约市总检察长联合致信美国环保局敦促其批准加利福尼亚卡车标准。
运输行业造成了近40% 的加利福尼亚温室气体排放量。纽森已经采取行动，到2035年将全面禁止销售完全依靠汽油驱动的新汽车。美国环保局还没有对这些规则做出反应
新的卡车标准旨在针对制造卡车和拥有大量卡车的公司。拥有50辆或更多卡车的公司将不得不向州政府报告关于他们如何使用这些卡车来运输货物和提供班车服务的信息。制造商从2024年开始必须销售更高比例的零排放汽车。根据卡车等级，到2035年为止，零排放汽车将必须达到销售额的40％至75％。
此项公告发布之际，倡导者正在推动其他州和国家实施更具野心性尾气排放标准。
“我们不仅为加利福尼亚而战，我们还为所有社区而战。”东院环境正义组织活动人士Jan Victor Andasan表示。该组织倡导改善洛杉矶及其周围地区空气质量，在全美第二大城市以及因交通密集和严重雾霾而闻名。
Andasan以及来自全国各地、属于位于洛杉矶奥克西迪塔学院（Occidental College）下属50个成员组成的Moving Forward Network环保活动人士最近与EPA官员会面讨论了限制货车和其他机动工具排放污染的国家法规。
但是，卡车行业中的一些人担心转型对卡车司机和公司将产生多大成本和负担。
“州和联邦监管机构在这个不切实际的法规拼凑上合作，没有把握设计、建造、制造和运营送货的卡车所需真正成本。”美国卡车协会主席Chris Spear在一份声明中表示。“当这些幻想般的预测导致远超加利福尼亚边界范围内灾难性破坏时，他们肯定会感到痛苦。”
重型货车联邦污染标准也越来越严格。EPA发布了规则，到2027年将削减氮氧化物污染物排放量（有助于雾霾形成）超过80％。该机构今年还将提出温室气体排放限制。
该机构预计新标准和政府投资将导致零排放电动汽车和氢燃料电池卡车承载大部分全国货物。
洛杉矶东院环境正义组织活动人士Andasan以及People's Collective for Environmental Justice组织者Brenda Huerta Soto对来自卡车等交通工具的污染对居住在洛杉矶、奥克兰和其他城市以及仓库密集内陆地区的有色人种社区的影响感到担忧。 view all
美国环境保护局的决定允许加利福尼亚——这个拥有全国最严重空气污染问题之一的州——要求卡车制造商在未来二十年内销售越来越多的零排放卡车。该规则适用于各种类型的卡车，包括厢式货车、挂车甚至大型客货两用汽车。
“根据《清洁空气法》，加利福尼亚长期以来就有权处理汽车和卡车产生的污染。今天的声明允许该州通过这些新规管措施采取额外措施减少其运输排放。”EPA行政管理者迈克尔·雷根在一份声明中说道
加文·纽森州长赞扬了该州作为领导者制定雄心勃勃的车辆排放标准的角色。
“我们正在带头清除街道上最污染的卡车和公交车，其他州和国家也在跟随我们的步伐，”这位民主党人在一份声明中说。
美国环保局通常会为乘用车、卡车和其他汽车设置尾气排放标准，但加利福尼亚历来被授予豁免权以实施自己更严格的标准。然后其他州可以效仿，另外8个州计划采用加利福尼亚的卡车标准，纽森办公室表示。去年，在15个州、华盛顿特区和纽约市总检察长联合致信美国环保局敦促其批准加利福尼亚卡车标准。
运输行业造成了近40% 的加利福尼亚温室气体排放量。纽森已经采取行动，到2035年将全面禁止销售完全依靠汽油驱动的新汽车。美国环保局还没有对这些规则做出反应
新的卡车标准旨在针对制造卡车和拥有大量卡车的公司。拥有50辆或更多卡车的公司将不得不向州政府报告关于他们如何使用这些卡车来运输货物和提供班车服务的信息。制造商从2024年开始必须销售更高比例的零排放汽车。根据卡车等级，到2035年为止，零排放汽车将必须达到销售额的40％至75％。
此项公告发布之际，倡导者正在推动其他州和国家实施更具野心性尾气排放标准。
“我们不仅为加利福尼亚而战，我们还为所有社区而战。”东院环境正义组织活动人士Jan Victor Andasan表示。该组织倡导改善洛杉矶及其周围地区空气质量，在全美第二大城市以及因交通密集和严重雾霾而闻名。
Andasan以及来自全国各地、属于位于洛杉矶奥克西迪塔学院（Occidental College）下属50个成员组成的Moving Forward Network环保活动人士最近与EPA官员会面讨论了限制货车和其他机动工具排放污染的国家法规。
但是，卡车行业中的一些人担心转型对卡车司机和公司将产生多大成本和负担。
“州和联邦监管机构在这个不切实际的法规拼凑上合作，没有把握设计、建造、制造和运营送货的卡车所需真正成本。”美国卡车协会主席Chris Spear在一份声明中表示。“当这些幻想般的预测导致远超加利福尼亚边界范围内灾难性破坏时，他们肯定会感到痛苦。”
重型货车联邦污染标准也越来越严格。EPA发布了规则，到2027年将削减氮氧化物污染物排放量（有助于雾霾形成）超过80％。该机构今年还将提出温室气体排放限制。
该机构预计新标准和政府投资将导致零排放电动汽车和氢燃料电池卡车承载大部分全国货物。
洛杉矶东院环境正义组织活动人士Andasan以及People's Collective for Environmental Justice组织者Brenda Huerta Soto对来自卡车等交通工具的污染对居住在洛杉矶、奥克兰和其他城市以及仓库密集内陆地区的有色人种社区的影响感到担忧。 view all
拜登政府于周五为加利福尼亚的计划扫清了道路，该计划逐步淘汰一系列柴油动力卡车，这是该州努力大幅减少温室气体排放并改善沿海港口等重要交通区域空气质量的一部分。
美国环境保护局的决定允许加利福尼亚——这个拥有全国最严重空气污染问题之一的州——要求卡车制造商在未来二十年内销售越来越多的零排放卡车。该规则适用于各种类型的卡车，包括厢式货车、挂车甚至大型客货两用汽车。
“根据《清洁空气法》，加利福尼亚长期以来就有权处理汽车和卡车产生的污染。今天的声明允许该州通过这些新规管措施采取额外措施减少其运输排放。”EPA行政管理者迈克尔·雷根在一份声明中说道
加文·纽森州长赞扬了该州作为领导者制定雄心勃勃的车辆排放标准的角色。
“我们正在带头清除街道上最污染的卡车和公交车，其他州和国家也在跟随我们的步伐，”这位民主党人在一份声明中说。
美国环保局通常会为乘用车、卡车和其他汽车设置尾气排放标准，但加利福尼亚历来被授予豁免权以实施自己更严格的标准。然后其他州可以效仿，另外8个州计划采用加利福尼亚的卡车标准，纽森办公室表示。去年，在15个州、华盛顿特区和纽约市总检察长联合致信美国环保局敦促其批准加利福尼亚卡车标准。
运输行业造成了近40% 的加利福尼亚温室气体排放量。纽森已经采取行动，到2035年将全面禁止销售完全依靠汽油驱动的新汽车。美国环保局还没有对这些规则做出反应
新的卡车标准旨在针对制造卡车和拥有大量卡车的公司。拥有50辆或更多卡车的公司将不得不向州政府报告关于他们如何使用这些卡车来运输货物和提供班车服务的信息。制造商从2024年开始必须销售更高比例的零排放汽车。根据卡车等级，到2035年为止，零排放汽车将必须达到销售额的40％至75％。
此项公告发布之际，倡导者正在推动其他州和国家实施更具野心性尾气排放标准。
“我们不仅为加利福尼亚而战，我们还为所有社区而战。”东院环境正义组织活动人士Jan Victor Andasan表示。该组织倡导改善洛杉矶及其周围地区空气质量，在全美第二大城市以及因交通密集和严重雾霾而闻名。
Andasan以及来自全国各地、属于位于洛杉矶奥克西迪塔学院（Occidental College）下属50个成员组成的Moving Forward Network环保活动人士最近与EPA官员会面讨论了限制货车和其他机动工具排放污染的国家法规。
但是，卡车行业中的一些人担心转型对卡车司机和公司将产生多大成本和负担。
“州和联邦监管机构在这个不切实际的法规拼凑上合作，没有把握设计、建造、制造和运营送货的卡车所需真正成本。”美国卡车协会主席Chris Spear在一份声明中表示。“当这些幻想般的预测导致远超加利福尼亚边界范围内灾难性破坏时，他们肯定会感到痛苦。”
重型货车联邦污染标准也越来越严格。EPA发布了规则，到2027年将削减氮氧化物污染物排放量（有助于雾霾形成）超过80％。该机构今年还将提出温室气体排放限制。
该机构预计新标准和政府投资将导致零排放电动汽车和氢燃料电池卡车承载大部分全国货物。
洛杉矶东院环境正义组织活动人士Andasan以及People's Collective for Environmental Justice组织者Brenda Huerta Soto对来自卡车等交通工具的污染对居住在洛杉矶、奥克兰和其他城市以及仓库密集内陆地区的有色人种社区的影响感到担忧。
美国环境保护局的决定允许加利福尼亚——这个拥有全国最严重空气污染问题之一的州——要求卡车制造商在未来二十年内销售越来越多的零排放卡车。该规则适用于各种类型的卡车，包括厢式货车、挂车甚至大型客货两用汽车。
“根据《清洁空气法》，加利福尼亚长期以来就有权处理汽车和卡车产生的污染。今天的声明允许该州通过这些新规管措施采取额外措施减少其运输排放。”EPA行政管理者迈克尔·雷根在一份声明中说道
加文·纽森州长赞扬了该州作为领导者制定雄心勃勃的车辆排放标准的角色。
“我们正在带头清除街道上最污染的卡车和公交车，其他州和国家也在跟随我们的步伐，”这位民主党人在一份声明中说。
美国环保局通常会为乘用车、卡车和其他汽车设置尾气排放标准，但加利福尼亚历来被授予豁免权以实施自己更严格的标准。然后其他州可以效仿，另外8个州计划采用加利福尼亚的卡车标准，纽森办公室表示。去年，在15个州、华盛顿特区和纽约市总检察长联合致信美国环保局敦促其批准加利福尼亚卡车标准。
运输行业造成了近40% 的加利福尼亚温室气体排放量。纽森已经采取行动，到2035年将全面禁止销售完全依靠汽油驱动的新汽车。美国环保局还没有对这些规则做出反应
新的卡车标准旨在针对制造卡车和拥有大量卡车的公司。拥有50辆或更多卡车的公司将不得不向州政府报告关于他们如何使用这些卡车来运输货物和提供班车服务的信息。制造商从2024年开始必须销售更高比例的零排放汽车。根据卡车等级，到2035年为止，零排放汽车将必须达到销售额的40％至75％。
此项公告发布之际，倡导者正在推动其他州和国家实施更具野心性尾气排放标准。
“我们不仅为加利福尼亚而战，我们还为所有社区而战。”东院环境正义组织活动人士Jan Victor Andasan表示。该组织倡导改善洛杉矶及其周围地区空气质量，在全美第二大城市以及因交通密集和严重雾霾而闻名。
Andasan以及来自全国各地、属于位于洛杉矶奥克西迪塔学院（Occidental College）下属50个成员组成的Moving Forward Network环保活动人士最近与EPA官员会面讨论了限制货车和其他机动工具排放污染的国家法规。
但是，卡车行业中的一些人担心转型对卡车司机和公司将产生多大成本和负担。
“州和联邦监管机构在这个不切实际的法规拼凑上合作，没有把握设计、建造、制造和运营送货的卡车所需真正成本。”美国卡车协会主席Chris Spear在一份声明中表示。“当这些幻想般的预测导致远超加利福尼亚边界范围内灾难性破坏时，他们肯定会感到痛苦。”
重型货车联邦污染标准也越来越严格。EPA发布了规则，到2027年将削减氮氧化物污染物排放量（有助于雾霾形成）超过80％。该机构今年还将提出温室气体排放限制。
该机构预计新标准和政府投资将导致零排放电动汽车和氢燃料电池卡车承载大部分全国货物。
洛杉矶东院环境正义组织活动人士Andasan以及People's Collective for Environmental Justice组织者Brenda Huerta Soto对来自卡车等交通工具的污染对居住在洛杉矶、奥克兰和其他城市以及仓库密集内陆地区的有色人种社区的影响感到担忧。
加州通过立法，石油公司哄抬油价将被罚款
News • Jenks Santiago wrote the post • 0 comments • 156 views • 2023-03-27 20:03
加州立法者周一批准了全国首个立法，禁止石油公司恶意哄抬油价。投票赋予监管机构惩罚石油公司从去年夏天困扰美国人口最多的州的那种汽油价格飙升中获利的权力。
掌管州议会的民主党人迅速通过了这项法案，仅在其提出一周后。对于一个备受争议的问题来说，这是一个异常快速的过程，尤其是被强大石油行业反对并花费数百万美元阻止它。
民主党籍州长加文·纽森动用政治影响力推动该法案通过。该法案源于他去年10月呼吁特别立法会话，在加利福尼亚平均每加仑6.44美元创下历史新高之后通过新税收征收石油公司利润。挑战石油行业已成为纽森重要政策优先事项之一，他被广泛视为未来总统候选人。
民主党州长加文·纽森动用了他的政治力量来通过这项法案，该法案源于去年10月他呼吁特别立法会议通过对石油公司利润征收新税的提议。当时，根据AAA的数据，加利福尼亚州汽油平均价格达到创纪录的6.44美元/加仑。挑战石油行业一直是纽森的重要政策优先事项，他被广泛视为未来总统候选人。
“当你挑战大型石油公司时，通常它们会打压你——这正是多年以来它们一直在对消费者做的事情”，纽森在投票后告诉记者。“立法机构有勇气、信念和骨气站起来反对大型石油公司。”
预计他将于周二签署该法案成为法律。
由于担心新税可能会减少供应并导致更高价格，立法领袖们拒绝了他最初提出征收新税的呼吁。
相反，纽森和立法者同意让加州能源委员会决定是否惩罚涨价过度的石油公司。但该法案关键不在于潜在处罚。相反，它要求石油公司向州监管机构披露大量新信息。
这些公司将向一个新的国家机构报告这些信息，其中大部分将保密，该机构有权监督和调查石油市场，并传唤石油公司高管。委员会将依赖于该机构以及一组专家的工作来决定是否对石油公司利润征收罚款以及罚款金额应为多少。
如果我们强迫人们交出这些信息，我实际上不相信我们会需要处罚，因为他们必须告诉我们发生了什么事情，这将阻止他们剥削我们的消费者。”来自奥林达的民主党议员Rebecca Bauer-Kahan说道。
由于加州的税收和监管规定，该州的汽油价格始终高于全国其他地区。加州每加仑汽油征收54美分的第二高燃油税，并且需要一种更环保但成本更高的特殊混合汽油。
但是州监管机构表示，那些税费无法解释去年夏天加利福尼亚平均每加仑汽油价格比全国平均水平高出2.60美元以上。
“除了贪婪之外，没有其他解释可以解释这些历史性高价。”来自查茨沃斯市（Chatsworth）的民主党议员Pilar Schiavo说道。“问题在于我们没有获得所需证据，并且无法惩罚去年看到过程中历史性涨价。”
石油行业在经历了大量损失后，在流感大流行期间有更多人呆在家里、较少人上路时，在去年录得巨额利润。
西部各州石化协会的游说者Eloy Garcia表示，加州高昂的汽油价格是公共政策决策几十年的结果，这使得该州成为全球石油市场上的一个孤岛，并驱赶了许多炼油厂离开该州。他指出，加利福尼亚没有输送石油到该州的管道，这意味着它必须从海洋运输自己无法生产的东西，这需要更长时间和更高成本。
“我们不像德克萨斯那样。我们不像路易斯安那那样。我们也不像东北部那样。”Garcia说。“我们没有可替代燃料供应。我们选择了这么做。30年来一直如此。”
Garcia表示周一（9月13日）投票“向外界发出明确信号：不要在加利福尼亚投资。”
加文·纽森（Gavin Newsom）州长的高级气候顾问劳伦·桑切斯（Lauren Sanchez）表示，该州有足够供应，并指出去年加利福尼亚石油精炼厂将其12% 的产品出口到其他州。
“对于这些公司来说，我们还是世界第三大汽油市场。”她说道。 view all
掌管州议会的民主党人迅速通过了这项法案，仅在其提出一周后。对于一个备受争议的问题来说，这是一个异常快速的过程，尤其是被强大石油行业反对并花费数百万美元阻止它。
民主党籍州长加文·纽森动用政治影响力推动该法案通过。该法案源于他去年10月呼吁特别立法会话，在加利福尼亚平均每加仑6.44美元创下历史新高之后通过新税收征收石油公司利润。挑战石油行业已成为纽森重要政策优先事项之一，他被广泛视为未来总统候选人。
民主党州长加文·纽森动用了他的政治力量来通过这项法案，该法案源于去年10月他呼吁特别立法会议通过对石油公司利润征收新税的提议。当时，根据AAA的数据，加利福尼亚州汽油平均价格达到创纪录的6.44美元/加仑。挑战石油行业一直是纽森的重要政策优先事项，他被广泛视为未来总统候选人。
“当你挑战大型石油公司时，通常它们会打压你——这正是多年以来它们一直在对消费者做的事情”，纽森在投票后告诉记者。“立法机构有勇气、信念和骨气站起来反对大型石油公司。”
预计他将于周二签署该法案成为法律。
由于担心新税可能会减少供应并导致更高价格，立法领袖们拒绝了他最初提出征收新税的呼吁。
相反，纽森和立法者同意让加州能源委员会决定是否惩罚涨价过度的石油公司。但该法案关键不在于潜在处罚。相反，它要求石油公司向州监管机构披露大量新信息。
这些公司将向一个新的国家机构报告这些信息，其中大部分将保密，该机构有权监督和调查石油市场，并传唤石油公司高管。委员会将依赖于该机构以及一组专家的工作来决定是否对石油公司利润征收罚款以及罚款金额应为多少。
如果我们强迫人们交出这些信息，我实际上不相信我们会需要处罚，因为他们必须告诉我们发生了什么事情，这将阻止他们剥削我们的消费者。”来自奥林达的民主党议员Rebecca Bauer-Kahan说道。
由于加州的税收和监管规定，该州的汽油价格始终高于全国其他地区。加州每加仑汽油征收54美分的第二高燃油税，并且需要一种更环保但成本更高的特殊混合汽油。
但是州监管机构表示，那些税费无法解释去年夏天加利福尼亚平均每加仑汽油价格比全国平均水平高出2.60美元以上。
“除了贪婪之外，没有其他解释可以解释这些历史性高价。”来自查茨沃斯市（Chatsworth）的民主党议员Pilar Schiavo说道。“问题在于我们没有获得所需证据，并且无法惩罚去年看到过程中历史性涨价。”
石油行业在经历了大量损失后，在流感大流行期间有更多人呆在家里、较少人上路时，在去年录得巨额利润。
西部各州石化协会的游说者Eloy Garcia表示，加州高昂的汽油价格是公共政策决策几十年的结果，这使得该州成为全球石油市场上的一个孤岛，并驱赶了许多炼油厂离开该州。他指出，加利福尼亚没有输送石油到该州的管道，这意味着它必须从海洋运输自己无法生产的东西，这需要更长时间和更高成本。
“我们不像德克萨斯那样。我们不像路易斯安那那样。我们也不像东北部那样。”Garcia说。“我们没有可替代燃料供应。我们选择了这么做。30年来一直如此。”
Garcia表示周一（9月13日）投票“向外界发出明确信号：不要在加利福尼亚投资。”
加文·纽森（Gavin Newsom）州长的高级气候顾问劳伦·桑切斯（Lauren Sanchez）表示，该州有足够供应，并指出去年加利福尼亚石油精炼厂将其12% 的产品出口到其他州。
“对于这些公司来说，我们还是世界第三大汽油市场。”她说道。 view all
加州立法者周一批准了全国首个立法，禁止石油公司恶意哄抬油价。投票赋予监管机构惩罚石油公司从去年夏天困扰美国人口最多的州的那种汽油价格飙升中获利的权力。
掌管州议会的民主党人迅速通过了这项法案，仅在其提出一周后。对于一个备受争议的问题来说，这是一个异常快速的过程，尤其是被强大石油行业反对并花费数百万美元阻止它。
民主党籍州长加文·纽森动用政治影响力推动该法案通过。该法案源于他去年10月呼吁特别立法会话，在加利福尼亚平均每加仑6.44美元创下历史新高之后通过新税收征收石油公司利润。挑战石油行业已成为纽森重要政策优先事项之一，他被广泛视为未来总统候选人。
民主党州长加文·纽森动用了他的政治力量来通过这项法案，该法案源于去年10月他呼吁特别立法会议通过对石油公司利润征收新税的提议。当时，根据AAA的数据，加利福尼亚州汽油平均价格达到创纪录的6.44美元/加仑。挑战石油行业一直是纽森的重要政策优先事项，他被广泛视为未来总统候选人。
“当你挑战大型石油公司时，通常它们会打压你——这正是多年以来它们一直在对消费者做的事情”，纽森在投票后告诉记者。“立法机构有勇气、信念和骨气站起来反对大型石油公司。”
预计他将于周二签署该法案成为法律。
由于担心新税可能会减少供应并导致更高价格，立法领袖们拒绝了他最初提出征收新税的呼吁。
相反，纽森和立法者同意让加州能源委员会决定是否惩罚涨价过度的石油公司。但该法案关键不在于潜在处罚。相反，它要求石油公司向州监管机构披露大量新信息。
这些公司将向一个新的国家机构报告这些信息，其中大部分将保密，该机构有权监督和调查石油市场，并传唤石油公司高管。委员会将依赖于该机构以及一组专家的工作来决定是否对石油公司利润征收罚款以及罚款金额应为多少。
如果我们强迫人们交出这些信息，我实际上不相信我们会需要处罚，因为他们必须告诉我们发生了什么事情，这将阻止他们剥削我们的消费者。”来自奥林达的民主党议员Rebecca Bauer-Kahan说道。
由于加州的税收和监管规定，该州的汽油价格始终高于全国其他地区。加州每加仑汽油征收54美分的第二高燃油税，并且需要一种更环保但成本更高的特殊混合汽油。
但是州监管机构表示，那些税费无法解释去年夏天加利福尼亚平均每加仑汽油价格比全国平均水平高出2.60美元以上。
“除了贪婪之外，没有其他解释可以解释这些历史性高价。”来自查茨沃斯市（Chatsworth）的民主党议员Pilar Schiavo说道。“问题在于我们没有获得所需证据，并且无法惩罚去年看到过程中历史性涨价。”
石油行业在经历了大量损失后，在流感大流行期间有更多人呆在家里、较少人上路时，在去年录得巨额利润。
西部各州石化协会的游说者Eloy Garcia表示，加州高昂的汽油价格是公共政策决策几十年的结果，这使得该州成为全球石油市场上的一个孤岛，并驱赶了许多炼油厂离开该州。他指出，加利福尼亚没有输送石油到该州的管道，这意味着它必须从海洋运输自己无法生产的东西，这需要更长时间和更高成本。
“我们不像德克萨斯那样。我们不像路易斯安那那样。我们也不像东北部那样。”Garcia说。“我们没有可替代燃料供应。我们选择了这么做。30年来一直如此。”
Garcia表示周一（9月13日）投票“向外界发出明确信号：不要在加利福尼亚投资。”
加文·纽森（Gavin Newsom）州长的高级气候顾问劳伦·桑切斯（Lauren Sanchez）表示，该州有足够供应，并指出去年加利福尼亚石油精炼厂将其12% 的产品出口到其他州。
“对于这些公司来说，我们还是世界第三大汽油市场。”她说道。
掌管州议会的民主党人迅速通过了这项法案，仅在其提出一周后。对于一个备受争议的问题来说，这是一个异常快速的过程，尤其是被强大石油行业反对并花费数百万美元阻止它。
民主党籍州长加文·纽森动用政治影响力推动该法案通过。该法案源于他去年10月呼吁特别立法会话，在加利福尼亚平均每加仑6.44美元创下历史新高之后通过新税收征收石油公司利润。挑战石油行业已成为纽森重要政策优先事项之一，他被广泛视为未来总统候选人。
民主党州长加文·纽森动用了他的政治力量来通过这项法案，该法案源于去年10月他呼吁特别立法会议通过对石油公司利润征收新税的提议。当时，根据AAA的数据，加利福尼亚州汽油平均价格达到创纪录的6.44美元/加仑。挑战石油行业一直是纽森的重要政策优先事项，他被广泛视为未来总统候选人。
“当你挑战大型石油公司时，通常它们会打压你——这正是多年以来它们一直在对消费者做的事情”，纽森在投票后告诉记者。“立法机构有勇气、信念和骨气站起来反对大型石油公司。”
预计他将于周二签署该法案成为法律。
由于担心新税可能会减少供应并导致更高价格，立法领袖们拒绝了他最初提出征收新税的呼吁。
相反，纽森和立法者同意让加州能源委员会决定是否惩罚涨价过度的石油公司。但该法案关键不在于潜在处罚。相反，它要求石油公司向州监管机构披露大量新信息。
这些公司将向一个新的国家机构报告这些信息，其中大部分将保密，该机构有权监督和调查石油市场，并传唤石油公司高管。委员会将依赖于该机构以及一组专家的工作来决定是否对石油公司利润征收罚款以及罚款金额应为多少。
如果我们强迫人们交出这些信息，我实际上不相信我们会需要处罚，因为他们必须告诉我们发生了什么事情，这将阻止他们剥削我们的消费者。”来自奥林达的民主党议员Rebecca Bauer-Kahan说道。
由于加州的税收和监管规定，该州的汽油价格始终高于全国其他地区。加州每加仑汽油征收54美分的第二高燃油税，并且需要一种更环保但成本更高的特殊混合汽油。
但是州监管机构表示，那些税费无法解释去年夏天加利福尼亚平均每加仑汽油价格比全国平均水平高出2.60美元以上。
“除了贪婪之外，没有其他解释可以解释这些历史性高价。”来自查茨沃斯市（Chatsworth）的民主党议员Pilar Schiavo说道。“问题在于我们没有获得所需证据，并且无法惩罚去年看到过程中历史性涨价。”
石油行业在经历了大量损失后，在流感大流行期间有更多人呆在家里、较少人上路时，在去年录得巨额利润。
西部各州石化协会的游说者Eloy Garcia表示，加州高昂的汽油价格是公共政策决策几十年的结果，这使得该州成为全球石油市场上的一个孤岛，并驱赶了许多炼油厂离开该州。他指出，加利福尼亚没有输送石油到该州的管道，这意味着它必须从海洋运输自己无法生产的东西，这需要更长时间和更高成本。
“我们不像德克萨斯那样。我们不像路易斯安那那样。我们也不像东北部那样。”Garcia说。“我们没有可替代燃料供应。我们选择了这么做。30年来一直如此。”
Garcia表示周一（9月13日）投票“向外界发出明确信号：不要在加利福尼亚投资。”
加文·纽森（Gavin Newsom）州长的高级气候顾问劳伦·桑切斯（Lauren Sanchez）表示，该州有足够供应，并指出去年加利福尼亚石油精炼厂将其12% 的产品出口到其他州。
“对于这些公司来说，我们还是世界第三大汽油市场。”她说道。